Нужна схема турбонаддува, турбокомпрессора.
Есть ли у кого?

хх, тебе зачем????

Добавлено:
Ну раз так просишь.....


Турбо наддуff начинает свою работу с первыми оборотами двигателя и заканчивает ее уже после того, как двигатель остановился. При первых вспышках в цилиндрах двигателя выхлопные газы из коллектора сразу же попадают в улитку турбины и начинают вращать вал с крыльчатками. Пока обороты двигателя невелики, давление и скорость выхлопных газов недостаточны, поэтому компрессор вращается на холостом ходу, не создавая излишнего сопротивления на всасывании, просто перемешивает воздух. Нажми на газ и... Обороты двигателя растут. -Турбина включилась... Она вышла на свои рабочие обороты, кстати, дикие: 110-115 тысяч об/ мин. Теперь компрессор не просто месит воздух, а эффективно сжимает его и посылает в двигатель. При этом срабатывает соответствующая сервисная система в карбюраторе (ТНВД ли, EFI, неважно), двигатель получает в цилиндры больший весовой заряд топливной смеси, резко (на 50-70 %) возрастает его мощность и, соответственно, расход топлива. Вот, такая вот система...

Добавлено:
Вот, чертежик:
1 - корпус; 2 - улитка турбины; 3 - улитка компрессора; 4 - крыльчатка турбины; 5 - вал; 6 - крыльчатка комрпессора; 7 - гайка; 8 - корпус сальника (сальник не показан); 9 - подшипники скольжения; 10 - распорная втулка; 11 - упорный подшипник; 12 - втулка упорного подшипника; 13 - стопорные кольца; 14 - резиновые уплотнения; 15 - стяжной хомут; 16 - уплотнительное кольцо; 17 - байпасный (перепускной) клапан.

Сорри, форум глюкнул картинка не всосалась в компрессор

извините если это флуд:

Да, по разному, в одном случае просто возрастает давление воздуха в циллиндре, под давлением турбины, а с другой стороны чем больше оборотов двигателя тем и расход топлива ИМХО должен быть больше!!!!